2026-10-10

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南北发展不平衡、北部沿江地区相对薄弱，这些都是江苏高铁路网多年发展的标签。尽管江苏的经济实力举世瞩目，百强城市数量众多，县域经济领先全国，但在高铁布局上，省内却显现出明显的不均衡。苏南地区的高铁网络如同紧密的蛛网，便捷通达各大重要城市，而苏北和苏中地区则在高标准干线高铁的建设上长期缺位，尤其是北沿江的横向通道和南北纵向联系不够畅通。不过，这一长期的格局即将被打破。

根据全国铁路建设的进度安排，预计到2027年将迎来国内高快速铁路建成通车的高潮，而江苏省作为这股浪潮的主力，预计全年度将开通四条重要的新线，全面补齐南北发展以及北沿江基础设施的短板。首先，北沿江高铁即将开通，这也是沪渝蓉高铁沪宁段的重要组成部分。到今年9月，这条备受关注的高铁开始进入轨道铺设阶段，象征着工程正式进入线上建设的关键阶段。

沿江的扬州、泰州等城市地理位置优越，产业基础雄厚，但由于缺乏350公里时速的主干线高铁和直达上海、南京的高速通道，影响了沿江经济带的融合与发展。北沿江高铁的通车，将标志着苏中地区首次实现350km/h干线高铁的运营，这将大大缩短泰州到上海的通勤时间至约1小时，同时也使扬州、南通能够更加顺畅地到达南京和上海，彻底打通江苏沿江的横向高速通道。按照官方计划，尽管启东至合肥段将于明年优先建设，但由于启东至上海段的隧道施工令人头疼，通车时间或将稍有延后。

接下来是打破苏浙之间的联系瓶颈、破解长三角绕行难题的通苏嘉甬高铁。该项目的工程进度显示，杭州湾跨海大桥的所有主塔已全部封顶，常熟段也实现了全线合龙，苏州段和南通段的核心工程正在如火如荼地进行，阳澄湖水域的墩身及张家港段的主体结构建设也接近尾声。全线预计于2027年底同步通车，彻底消除长三角东部南北交通空白，使南方前往浙江的出行不再需要绕行上海，宁波到上海的时间能够压缩至1小时，形成苏州与宁波之间的一小时通勤圈。

为了解决南北不均衡的问题，宁淮城际铁路的建设成为了平衡江苏南北发展的关键项目。目前，安徽段已完成桥梁架设，江苏段的土建施工和轨道铺设也在按计划顺利推进，预计明年上线通车。以往，淮安及周边地区往返南京需经过漫长的绕行，导致人才和资源的流动受阻。但是宁淮城际通车后，将实现南京到苏北的高速直达，结束沿线区域无350km/h高铁的历史，极大提升南北城市间的通勤效率，促进资源的合理配置与协同发展。

最后一条高铁是正在全力推进建设的沪苏通铁路二期项目，此阶段的土建、设备配套等工程进展迅速。尽管沪苏通铁路一期已连接南通与上海，但因长三角的客运需求逐年上升，现有线路的运力已显得捉襟见肘，难以满足日益增长的通勤、商务和物流需求。一旦二期工程投入使用，将进一步增强上海枢纽的辐射能力，深度融入全国高铁网络，显著提升太仓等地区到上海的通勤效率与班次。

在2027年，江苏将步入一个全新的高铁时代，实现全域高铁互通、南北协调发展和沿江联动的目标。这标志着江苏高铁布局将迎来重大的飞跃，推动全省的经济发展与区域合作迈向新阶段。